力帆总部门口的4S店集体维权

冷酷的云

水大鱼大，水小鱼少。

中国车市2018年28年来的第一次大盘萎缩，乃至于2019年猪年肥猪没拱门的继续下滑态势，挤破了多年来隐藏在汽车闹市里的泡沫和脸面。从井喷到下坠，繁华过后成一梦，经销商库存高企，亏损面扩大化，厂商之间的维权事件多了起来！广菲克Jeep、北汽幻速、观致、宝沃等品牌的4S店维权事件，此起彼伏，现实背后有现实。

5月5日上午，30多家重庆力帆汽车授权经销商代表，集结重庆力帆中心总部门口维权，整齐规划的打出了“力帆还钱”的标语，静坐在力帆总部门前，成为一道特别的风景线。

秋菊打官司的背后，曾经的推杯换盏成为过眼烟云。中国车坛不断闪现的厂商维权纠葛身后，闪烁着必然规律的身影。


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天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。礼来礼往，商人本色，不见得卑贱和尊贵。

力帆经销商此番聚集力帆总部门口，主要还是因为不赚钱还亏损，入不敷出，活不下去了！

如下图所示，力帆维权者们在其维权函中，表达了11点不能接受之处，包括2019年3月起，无车可发，且不退款；给非授权经销商的批售价远低于给授权经销商供货价，造成市场混乱；产品质量低下，迈威、轩朗车型发动机、变速箱、电路返修率奇高；以各种借口拖延建店验收和拖欠支付建店补偿，等等。

悲催的现实，让力帆经销商痛不欲生。据力帆授权经销商反映，近几年力帆汽车推出新品少，研发能力差，跟不上市场节奏，导致不少经销商亏损，最严重的每年要亏200万。非授权经销商四五折抛售行为，直接压垮了他们。

为此，30多名力帆经销商维权代表表达了6点最新诉求：1 希望力帆汽车原价回收库存车和配件；2 将DMS账户中返利部分退还经销商；3 落实对前期力帆汽车承诺于经销商的广告宣传等政策；4 将经销商的入网、建店保证金退还；5 对经销商非正常经营性亏损实现补偿；6 妥善处理欲退网经销商的售后问题。





中国车市大盘陷落，力帆汽车本身也是实在寒碜，双重夹击之下，处于力帆汽车产业链下游的4S店投资人们必然过上了水深火热的生活。

2018年，力帆燃油乘用车销量9.2万台，同比下滑了26%；新能源汽车销量1万台，同比增长31%。2019年1-3月份，力帆燃油乘用车销量为1.5万台，同比下滑50%；新能源汽车销量达685台，同比则上升62%。

力帆燃油车的大额度下滑额度，不是新发展的新能源汽车"大比例"增长所能弥补的数量。

没有数量的运营质量，可想而知。

2018年，力帆净利润2.53亿元，卖掉了两项资产。其一，子公司重庆力帆汽车有限公司以6.5亿元的价格转让给了李想的理想；其二，力帆股份还将原15万辆乘用车项目的生产基地以约33.15亿元的价格出售给了重庆两江新区土地储备整治中心。

2019年一季度，力帆亏损了近1亿元，不知道还会卖什么。

力帆汽车的经销商维权事件，只是“非主流品牌”厂商矛盾持续爆发的一个点。随着大盘趋势持续收紧，更多水深火热的事件将从捂着的手中挣脱而爆发出来。

因果轮回，乃是必然。







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